Autorenname: David Drexler

BorgWarner hat als erster Zulieferer ein Torque Vectoring System mit integrierter Achsabschaltung (eTVD) für Elektrofahrzeuge geliefert. Es wird erstmals im Polestar 3 SUV und einem weiteren großen europäischen OEM eingesetzt. Das eTVD ist Teil des Electric Torque Management Systems (eTMS) und ermöglicht eine intelligente Verteilung des Drehmoments auf die einzelnen Räder einer Achse. Vorteile durch […]

Cambridge Vacuum Engineering (CVE), ein Anbieter von Elektronenstrahl- und Laserschweißsystemen, und der Automobilhersteller Ford haben einen Forschungszuschuss in Höhe von 430.000 £ von der nationalen öffentlichen Fördereinrichtung „UK Research and Innovation“ erhalten. Der Zuschuss ist Teil der 5,8 Millionen £, die UK Research and Innovation im Rahmen des von Innovate UK durchgeführten Förderprogramms zur Verfügung

Das norwegische Unternehmen Elkem hat zusammen mit den Projektpartnern VTT, Siemens, Stellantis und Gemmate Technologies ein weichmagnetisches Pulver für die Produktion von Elektromotor-Statoren entwickelt. Es basiert auf Silizium-Stahl, der mit Additiven versetzt ist, wird mittels Pulverbettfusion verarbeitet und soll sich einfach magnetisieren sowie entmagnetisieren lassen. Die Innovation war im Rahmen des von der EU für

Ein Konsortium um Schaeffler und das Fraunhofer-Institut IPA arbeitet im Projekt REASSERT an der Entwicklung eines Elektromotor-Prototypen, der leicht demontierbar und damit für die Kreislaufwirtschaft geeignet ist. Durch die Ermöglichung einer zweiten Nutzungsphase des Elektromotors und der darin verwendeten Materialien soll das übergeordnete Ziel erreicht werden, wertvolle Rohstoffe wie Elektroblech, Kupfer und Seltene Erden effizienter

Der kanadische Automobilteilehersteller Magna International hat bei der „Consumer Electronics Show“ (CES) in Aurora in der kanadischen Provinz Ontario sein neues 800-Volt-Antriebskonzept der nächsten Generation vorgestellt und dafür mehrere innovative Technologien miteinander kombiniert. Bei der Präsentation seines „eDrive“ im Rahmen der weltweit größten und bedeutendsten Technologie-Veranstaltung warb der Konzern damit, dass er das Gewicht im

Hyundai Motor und Kia haben ein gemeinsam entwickeltes Radnabenmotor-Konzept vorgestellt, das sowohl für Pkw als auch für Shuttle-Fahrzeuge geeignet sei. Die Technologie soll außerdem eine Nutzung als Skateboard-Plattform erlauben, die als Basis für unterschiedliche Karosserietypen dienen könne. Kompakte E-Maschine in Radnähe Wie auch bei anderen Radnabenkonzepten, werden die Antriebskomponenten vollständig oder teilweise in die Radfelge

Automobilzulieferer Continental und das Münchener Start-up-Unternehmen DeepDrive haben ein Joint Venture zur Entwicklung eines innovativen Radnabenantriebs mit integrierter Bremse gegründet. Maßgabe ist, den Herausforderungen von Gewicht, Kosten, ressourcenschonendem Materialeinsatz und Bauraumbedarf beim Design von Antrieben aktueller Elektrofahrzeuge zu begegnen. Funktion als Zentral- und als Radnabenantrieb Die Ausgründung der Technischen Universität München bringe ihr Know-how in

Elektromotoren spielen aufgrund ihres hohen Wirkungsgrades und der Schadstoff- und Emissionsfreiheit im Betrieb eine zentrale Rolle bei der Mobilitätswende. Ihr Gewicht, der benötigte Bauraum zur Unterbringung und vor allem ihr Energieverbrauch beeinflussen jedoch maßgeblich den ökologischen Fußabdruck eines Fahrzeugs. Ein entscheidender Faktor für den Wirkungsgrad eines Elektromotors ist die Ausnutzung des Bauraums für die Kupferwicklungen

Die Universität Duisburg-Essen (UDE), die Technische Universität Darmstadt und das Helmholtz-Zentrum Dresden-Rossendorf (HZDR) forschen gemeinsam an neuen magnetischen Materialien. Diese Stoffe sollen ohne den Einsatz seltener Erden effizient kühlen oder Wärme und Strom erzeugen können. Im Projekt „PUMA“ streben die Forschenden an, hocheffiziente Magnete zu entwickeln, die weitgehend ohne begrenzt verfügbare Rohstoffe auskommen. Klimafreundliche Alternative